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重庆路桥专用提梁机安全技术

发布者:admin发布时间:2017-11-04浏览量:

路桥专用提梁机安全技术

一、提梁机应有专人开车,司机应经过专业培训,熟悉本机的结构特点和操作方法,并经考试合格后发给合格证书,才允许开车。  

二、司机工作时,只听地面上专门人员指挥(并且只能有1 人指挥),但是无论什么人发出停车信号时均应停车,查明情况再开车  

三、900T及450T吊梁机应及时作好保养与检修,随时可吊运箱梁。  
四、起吊司机必须进行安全培训,确保吊运过程中“人” 、“ 机” 、“ 梁”的安全,严禁违规操作。  
五、吊运前进行安全排查,确保无安全隐患。  

六、箱梁吊、送、运、存、装作业,必须注意安全,认真、稳妥、可靠,统一操作指挥。  
七、吊箱梁时,采用联动操作,必须由专人统一指挥,两小车升降速度应保持相等,从车人员不得擅自离开操作台,起吊时首
先将箱梁吊高100mm,保持3分钟,期间观察应制动可靠、无异响方可继续起吊。吊梁时应保持低速平稳。

八、提梁机由专职司机开车起吊,重量不准超过起重机的规定限额,严格按设备说明进行操作。
在吊梁前先检修好吊机及吊具等起吊设备,凡起重包刹失灵,吊机及吊具的机件损伤和钢丝绳损坏(断股或扭麻花)等;均应修复后再进行吊运工作。  

九、在起升和下落过程中,应注意4台卷扬机和制动机构的监视,预防钢丝绳跳槽及包刹失灵。
在提梁机行走过程中,也应注意观察运行道路上有无障碍物及有损坏轮胎的东西,如有应及时排除。行走道路路面应平整。  

路桥专用提梁机工作画面图

十、在任何情况下,严禁乘坐吊钩升降横飞,吊重物下面严禁站人。  
十二、移梁机转向过程中,支撑液压缸支起时,移梁机不允许移动,只能转向,轮组在进行90度和0度转向时,不能使用其他操作控制,不能进行提升工作,小车也不得进行工作,提梁小车可以在主梁纵向进行移动。  

十三、设备在运行过程中,严禁非操作人员上下。严禁对各转动部位加注润滑油,或进行修理及调整工作。当滑轮转动、钢丝绳因负荷张紧时,决不可碰触钢丝绳。禁止修改有关提升、行走或动作的参数。  
十四、落梁时,速度不宜过快,两端小车均匀下落,以防箱梁突然下落造成损坏或者事故。  

十五、保养维修  
1、每架一孔均需检查主梁、支腿、横梁等部位的连结螺栓及销轴等;每架两孔,检查起重天车上所有紧固件及连结件等部位,发现异常及时处置。      
2、每孔开架前,均需检查卷扬机、吊点、吊具、钢丝绳及绳卡等部位,发现松动、裂缝或断丝现象应及时处置。      

3、设备应固定由正司机负责保养或指导保养,每班开始作业前,均需对电气、液压系统作全面检查,并在空车状态下试动作,确无异常后方可进行作业。      
4、液压润滑系统的油位,每班均需观察,并及时补充或更换。      

5、液压管线的接头,应无任何渗漏现象,如有异常  ,及时更换或维修。      
6、如油缸出现抖动,特别是回落过程中的抖动,一般情况下是腔内有气体,可能的话,做几次上下限顶落动作,以排除缸内气体。      

7、所有制动器应固定由操作正司机一人负责调整,其他人不得擅动,以便操作人员对设备制动状态心中有数。       

8、减速机第一次加油运转100小时后,应更换新油,并将内部油污清洗干净,以后每使用1000小时应更换新油,在日常工作中应经常补足油位。


红色大型路桥专用提梁机实拍

 

900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术成果总结    
1、项目立项背景及意义  

2006年10月,铁道部公布了《铁路“十一五”规划》,2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上,快速客运网总规模达到2万公里以上。

这种建设规模在我国铁路建设史上是前所未有的。随着我国铁路客运专线的陆续开工,掀起了新一轮大规模的高速铁路建设高潮。  
2009年9月,葛洲坝集团有限公司中标汉孝城际铁路HXSG-2标项目,并成立以二公司、五公司为主的施工项目部。
根据施工要求,现场需要配备900吨双线整孔箱梁的提梁机、运梁车、架桥机设备各一套。

2009年12月,通过招投标程序,最终决定由葛洲坝机械船舶有限公司生产制作一台900t轮胎式提梁机,用于汉孝铁路梁场20m、24m、32m混凝土预制箱梁的吊装、转运等施工作业。

成功开发研制该设备,可以进一步提升葛洲坝集团在高铁领域的整体施工能力,同时可以此为契机研制应用于高速公路、水利、港口、码头、钢厂、船厂等领域的其他大型行走起重设备,进一步拓宽市场。  
MDEL900轮胎式提梁机(以下称提梁机)是迄今为止我公司承接的最大的施工设备,从科技含量、技术难度、市场开拓及公司占领行业制高点等方面都具有十分重大的意义。    

2、国内外应用现状分析  
目前,国外具有高速铁路900吨提运梁装备施工经验和销售业绩的生产厂家也不多。
我国是继德国、意大利之后第三个掌握该技术的国家,整机已经达到国际先进水平。

国内生产厂家主要有上海港机重工有限公司、北京万桥兴业机械有限公司、北戴河通联路桥机械有限公司、中铁武桥重工股份有限公司、郑州大方桥梁机械有限公司等,有的是引进国外先进技术在国内研发制造,有的是自主设计制造,设备形式也各有不同。国外同类产品主要参数对照见表一。

路桥专用提梁机正在工作

我国目前应用于900t箱梁预制架设施工的提梁机主要形式有:
(1)两台450t轮轨式提梁机抬吊;
(2)两台450t轮胎式提梁机抬吊;
(3)单台900t轮轨式提梁机独立施工;
(4)单台900t轮胎式提梁机独立施工。

相比较而言,900t轮胎式提梁机设备制作费用较高,但具有占用场地少,施工速度快,机动灵活,可以在任意台座上取梁、落梁,不需要辅助机械等优点,施工质量、安全有可靠保证。


3、详细技术内容
3.1总体思路及关键技术  

在已有成熟产品的基础上,通过对技术参数进行调整、优化及再设计,使提梁机满足布置及箱形桥梁的吊装需要。
我们在消化吸收设计产品的基础上,对关键技术进行攻关,形成包括包括全套施工图纸、设计计算书、主要零部件制作拼装工艺、安装维护使用说明书、安全操作和维护保养规程等在内的一整套资料;通过对MDEL900吨提梁机设计技术的研究总结,逐步掌握轮胎式提梁机的设计技术,能够独立地完成900吨以下轮胎式提梁机的设计;通过对提梁机制造工艺技术的总结,优

化提梁机的制造工艺,把轮胎式提梁机转化为公司的成熟产品,为后续的同类产品制造提供技术支持。    
鉴于本项目的多学科交叉特点,在技术开发和产品制造过程中,需要利用结构、机械、液压、电气控制等多学科的专业知识创
新性综合运用。

首先围绕工程项目的使用情况和工位要求,通过模块化设计和确定总体技术方案,确定动力、液压、行走装置、工作装置和电控等分系统方案和主参数,完成产品总体设计。

第二步是各分系统在协同环境下进行产品技术设计,设计时广泛采用数字化设计和虚拟样机技术,考虑与其它子系统的接口。
第三步是汇总各子系统的设计结果,进行整机数字化设计,进行强度、刚度计算,作业情况仿真等工作。

第四步是动力、液压、控制操纵系统的仿真和半物理仿真,完成控制系统软件开发。
最后是按模块进行制造、装配、调试,完成产品制造。  

路桥专用提梁机工作实拍图

项目研制开发实施步骤为:
方案设计和可行报告—→方案评审—→方案优化和技术设计—→技术设计评审—→优化后投入生产制造—→设备的组装、调试、试验—→投入工业化试用—→进入产业化规模生产  本项目在技术开发、推广及产业化过程中,攻克了以下关键技术:

1)整机技术的可靠性
 MDEL900轮胎式提梁机从结构及功能上来讲实际上就是可移动的门式起重机,是在轮胎式运输车上安装门架及起升机构组成的移动吊装、提梁机械。      
提梁机主要由两大部分组成:下部的走行机构即轮胎车和上部的门架起升机构。  

轮胎车系高技术含量的“机-电-液”一体化产品,采用液压驱动、各行走桥液压悬挂、液压升降、机-电-液控制转向系统,协调多轴线动作,实现直行、八字转向、以某一α角斜行、横行和中心回转等功能,该部分结构与已有成熟产品DCY900型运梁车一样,其悬挂系统、转向系统、动力系统、液压系统、控制系统的结构和原理基本一样,已经有非常成熟的经验。

门架和起升机构在起重机结构上也是非常成熟的技术,采用液压卷扬机和动、定滑轮组系统在已有成熟产品门式起重机和架桥机上已非常普遍。    

2)提梁机同步问题  
提梁机左右两套动力系统分别控制左右台车和起升系统,为保证安全和协调性,需要采用以下措施确保同步:  
a.两台发动机均采用电控油门并安装速度传感器,由控制系统保证两台发动机的同步。  

b.液压驱动系统采用电子控制变量泵和变量马达,变量马达上安装速度传感器使微电控制系统形成闭式回路,适时调整马达开口保证其转速一致,从而确保大车走行速度和起升速度一致。  

3)重载转向问题  
提梁机重载转向时为了避免剪切力对轮胎的磨损破坏,需要减小轮胎的接地比压。
在每个台车下布置四个180t支撑油缸,当轮胎式提梁机重载进行行走模式转换时,由支撑油缸作用在地面上使轮胎脱空地面,然后台车进行转向。

4)预制场地布置  
适应路面为砼路面、压实的级配石路面。轮胎接地比压为0.715 Mpa,路面应平整、无油污,坡度不超过1.5%。